Perché Ferrari ha scelto un V12 aspirato per la Purosangue

In un'auto a quattro porte, il dodici cilindri non era la strada più ovvia. La sua presenza spiega sia l'identità del progetto sia alcuni suoi compromessi.

Un V8 sovralimentato o una soluzione elettrificata avrebbero potuto offrire prestazioni elevate. Ferrari ha scelto invece un V12 aspirato di 6.496 cm³. Nella configurazione originaria della Purosangue eroga 725 CV a 7.750 giri/min, 716 Nm a 6.250 giri/min e arriva a 8.250 giri/min. È una scelta che definisce la vettura prima ancora dei tempi sullo 0–100.

La risposta è parte del carattere

Un motore aspirato non usa la sovralimentazione per spingere più aria nei cilindri: la progressione della potenza è legata in modo diretto all'aumento dei giri. Questo non significa che sia privo di forza in basso. Ferrari dichiara che l'80% della coppia massima è disponibile già ai regimi inferiori, pur collocando il valore massimo a 6.250 giri/min. Il progetto cerca dunque di conciliare la marcia ordinaria con il piacere di salire verso la zona alta del contagiri.

Il punto non è sostenere che dodici cilindri siano automaticamente “migliori” di otto o di un sistema ibrido. Un propulsore elettrificato può offrire una risposta pronta e vantaggi in determinati impieghi. Il V12, però, conserva una relazione particolare tra acceleratore, giri e suono: una parte dell'esperienza che molti appassionati associano alle Ferrari a motore anteriore.

Non è solo il motore: è dove si trova

Il V12 è montato in posizione centrale anteriore, dietro l'asse frontale, mentre il cambio F1 a doppia frizione a otto rapporti contribuisce all'architettura transaxle. Ferrari dichiara una ripartizione dei pesi 49:51 tra avantreno e retrotreno. In una vettura con abitacolo per quattro, trazione integrale e capacità di carico, questa disposizione è una dichiarazione progettuale: mantenere il più possibile la logica delle sportive della casa.

I compromessi da non nascondere

Dodici cilindri occupano spazio, aggiungono complessità e hanno consumi elevati. Ferrari indica per il modello originario un consumo combinato di 17,3 l/100 km secondo il ciclo riportato nella sua scheda tecnica. È un dato di omologazione, non una previsione del consumo di ogni proprietario. Anche massa e ingombro richiedono sistemi sofisticati per controllare i movimenti della carrozzeria: la Purosangue impiega sospensioni attive e quattro ruote sterzanti.

Il risultato dichiarato, 0–100 km/h in 3,3 secondi, è impressionante per un'auto di queste dimensioni. Ma ridurre il V12 a quel decimo di secondo significherebbe perdere il senso della scelta. Il motore è un elemento di continuità in una Ferrari che, per carrozzeria e utilizzo, segna una discontinuità.

Una scelta di posizionamento

Per chi osserva l'evoluzione del marchio, la Purosangue pone una domanda interessante: quanto può allargarsi l'uso di una Ferrari senza perdere un tratto riconoscibile? Maranello ha risposto mettendo la propria architettura più emblematica in un formato inedito. La bontà della risposta dinamica richiede una prova; la coerenza dell'intenzione si legge già nel progetto.